Тарифи на міжміські та приміські перевезення, допомогу сім’ям та ще багато інших важливих питань опрацювали члени вищого виконавчого органу влади на черговому засіданні.
РЕГУЛЮВАННЯ ТАРИФІВ
Як зазначила перший заступник міністра економічного розвитку Алевтина Слінченко, перегляд тарифу пов’язаний зі зниженням вартості палива, а також зменшенням частки вартості проїзду, що підлягає стягненню оператором автоматизованої системи оплати проїзду з 5 до 4 %.
«Це обумовлено зміною паливної складової: з 31 руб. до 27,5 руб. знизилася вартість дизельного палива, тобто на понад 10 %», – пояснила член Уряду.
Згідно з прийнятим рішенням, тариф на внутрішньореспубліканські перевезення буде знижено з 0,88 руб. до 0,84 руб. за один пасажиро-кілометр. Таким чином, вартість проїзду на приміських та міжміських маршрутах стане нижчою.
Йшлося і про те, що чинні тарифи мають своєчасно коригуватися залежно від зміни економічних умов. Якщо раніше вартість проїзду була збільшена через зростання цін на паливно-мастильні матеріали, то нинішнє рішення ухвалено з урахуванням зворотної тенденції та спрямоване на зниження фінансового навантаження на пасажирів. Окремо Олександр Розенберг звернув увагу, що у зв’язку зі значним зниженням вартості палива необхідно розглядати зміну ціни в меншу сторону і на міському автотранспорті.
«Тут не йдеться про встановлення нового тарифу. Йдеться про кон’юнктуру саме однієї складової собівартості – ПММ. Повноваження є, тарифи змінилися – ми змінюємо тарифи на цю складову. І питання закрите. Причому одразу з усіх перевезень, де є ця паливна складова, за винятком електротранспорту», – зазначив Голова Уряду.
За його дорученням зміна ціни на ПММ та її вплив на собівартість поїздки у міському, приміському та міжміському транспорті має відстежуватися постійно, щоб своєчасно регулювати ціни однієї поїздки для громадян. Олександр Розенберг нагадав, що завдяки системі АСОП це можна робити без додаткових витрат на паперові квитки. На одному з найближчих урядових засідань буде розглянуто питання про зміну вартості проїзду у міському автотранспорті.
ПРО СОЦІАЛЬНИЙ ЗАХИСТ ГРОМАДЯН
Члени Уряду опрацювали проект змін до Трудового кодексу, спрямований на покращання соціального захисту сімей, які виховують дітей віком до трьох років. Ініціативу представив заступник Голови Уряду Віталій Нягу. Пропоновані зміни стосуються випадків, коли один із батьків тимчасово не працює у зв’язку з доглядом за дитиною або перебуває у відпустці по догляду за нею.
«Чинна редакція статті 257 Трудового кодексу передбачає гарантії виключно для жінок, які мають дітей до 3 років. Однак аналогічний захист відсутній щодо другого члена сім’ї – працюючого батька, який фактично є єдиним годувальником сім’ї. Така ситуація зумовлює правову та соціальну нерівність. Виходить, якщо один із батьків здійснює догляд за дитиною, а другий забезпечує сім’ю, то звільнення працюючого батька з ініціативи роботодавця може призвести до повної втрати постійного джерела доходу сім’ї», – пояснив заступник Голови Уряду.
Перші роки життя дитини потребують значних фінансових витрат. Втрата роботи єдиним працюючим батьком у цей період може серйозно ускладнити становище сім’ї. Саме тому пропонується закріпити додаткові трудові гарантії для громадян.
Ухвалення змін підвищить рівень соціальної захищеності сімей з маленькими дітьми та сприятиме реалізації державної сімейної та демографічної політики. При цьому варто зазначити, що запропоновані норми дозволять знизити ризик погіршення матеріального стану сімей у період догляду за дитиною та зміцнити заходи державної підтримки сім’ї.
ПРО ДОРОГИ ТА МОСТИ
Приводом для обговорення цієї теми стала ініціатива Міністерства економічного розвитку щодо виділення коштів на обстеження автомобільного мосту, розташованого на дорозі до села Леніно Рибницького району, та проведення проектних робіт. Ця дорога – єдина транспортна артерія, що єднає село з республіканською трасою «Тирасполь-Кам’янка».
Побудована за радянських часів траса довжиною 5,55 км стала зовсім непридатною до експлуатації. Ситуацію ускладнює рух важкої сільськогосподарської та великовантажної техніки, на яку конструкція мосту не розрахована. Погодні умови також вносять свої корективи та сприяють руйнуванню шляхів сполучення.
Ситуація така, що нині від цієї дороги безпосередньо залежить життєзабезпечення села та регулярне автомобільне сполучення. Для вирішення питання було запропоновано включити цей об’єкт до програми Дорожнього фонду та виконати необхідні проектні роботи для подальшого ремонту. З цією метою виділять близько 52,2 тис. руб., які утворилися з допомогою резерву дорожнього фонду.
У свою чергу Олександр Розенберг наголосив, що заходи, пов’язані з інвентаризацією доріг, належать до планової роботи, яка має проводитися регулярно, особливо в умовах надзвичайних ситуацій або несприятливих погодних умов. Голова Уряду закликав профільне відомство та глав державних адміністрацій не чекати кризових ситуацій, а діяти вчасно, щоб запобігти руйнуванню дорожньої інфраструктури.
«Не треба чекати, коли це все починає руйнуватися. Потрібно планувати обстеження, проводити відповідні роботи тощо. От і все. Ви повинні стежити за цим під час формування відповідних програм. Програму утримання державних доріг сьогодні формує Міністерство економічного розвитку, а місцеві програми складають кожен розділ спільно зі своїми дорожніми організаціями. Ми маємо виходити із цього», – дав доручення Олександр Розенберг.
Керівник вищого органу виконавчої влади також звернув увагу на те, що ремонтні роботи не завжди проводять після обстеження об’єкта. Це призводить до того, що проектна документація на його відновлення застаріває і виникає необхідність повторних робіт.
Олександр Розенберг порадив, щоб під час обстеження доріг та проектування відповідних робіт одночасно закладалися кошти й на їхній ремонт. Це сприятиме більш ефективному використанню бюджетних коштів.
КЛЮЧОВІ ПИТАННЯ транспортної галузі
Голова Уряду Олександр Розенберг зустрівся з членами Асоціації транспортників та шляховиків Придністров’я. До діалогу були запрошені: перший заступник Голови Уряду – міністр економічного розвитку Сергій Оболоник, начальник Держслужби транспорту та нагляду за транспортною діяльністю МЕР Артем Федоренко та представник регулятора АСОП. Говорили й про застосування автоматизованої системи оплати проїзду.
Зокрема, йшлося про фінансування послуг із перевезення пільгових категорій пасажирів. У зв’язку з дією надзвичайного економічного стану, бюджетні витрати цього напрямку спрямовують у міру можливостей держави. Водночас це впливає на своєчасну сплату податків та зборів перевізниками.
Олександр Розенберг пояснив, що перевізники не повинні нести додаткових фінансових витрат через тимчасові касові розриви бюджету. Держава зберігає зобов’язання щодо компенсації пільгового проїзду та має виконувати їх максимально оперативно з урахуванням поточної ситуації. Прем’єр визначив можливий період у 1-2 місяці. Як тимчасове рішення запропоновано скоригувати чинні договірні відносини таким чином, щоб податкові платежі стягувалися тільки після фактичного надходження коштів. Чинне законодавство дозволяє перейти саме до такого механізму взаємодії, наголосив Олександр Розенберг.
Обговорили формування тарифів на перевезення. Зійшлися на тому, що вони мають враховувати зміну ключових складових собівартості перевезень, зокрема динаміку цін на пальне. Тільки такий механізм дозволить приймати економічно обґрунтовані рішення та одночасно зберігати баланс між інтересами перевізників та можливостями пасажирів.
Не залишили поза увагою перспективи подальшого розвитку системи пільгового проїзду, питання протидії нелегальним перевезенням, що організуються через місцеві пабліки. Значну частину обговорення присвятили роботі автоматизованої системи оплати проїзду. Перевізники порушили проблеми та зауваження, пов’язані з використанням пільгових карток, поверненням помилково списаних коштів, з технічним оновленням програмного забезпечення та взаємодією з оператором системи у вихідні та святкові дні.
Розв’язання цих та багатьох інших питань повинно сприяти забезпеченню безперебійної та доступної роботи громадського транспорту.
Ірина МАСЛОВА.