Пересічний громадянин уявляє роботу державного службовця високого рівня в кабінеті за проведенням нарад і підписанням якихось документів. Однак нерідко виникає потреба розібратися з проблемою безпосередньо на місці.
Голова Уряду Олександр Розенберг провів виїзну нараду в Григоріопольському районі. Головна тема – зменшення навантаження на республіканську трасу «Тирасполь – Кам’янка». Один із розглянутих варіантів – визначення маршруту для великовантажного транспорту в обхід сіл Бутор і Ташлик дорогами загального користування, які вже існують.
Необхідність такого рішення пояснюється тим, що великовантажні автомобілі, що проїжджають республіканською трасою, створюють додаткове навантаження на дорожнє покриття, яке через високі літні температури й так швидко зношується. Додатковий фактор – безпека. Справа в тому, що головна автомагістраль республіки пролягає через численні населені пункти.
Особливо складна ситуація в Ташлику та Буторі. Тут вона проходить поруч зі школами. Дітям доводиться переходити дорогу по пішохідних переходах. Крім того, на ділянці з крутим спуском фіксувалися ДТП із тяжкими наслідками.
Інтенсивність руху на трасі надзвичайно висока. Навантаження на дорожню мережу безпосередньо залежить від стану економіки та інтенсивності роботи підприємств. Нею перевозять інертні матеріали, цемент, метал, зерно, сировину для підприємств на півночі республіки. Є ще міжрайонні перевезення, а також транспорт, що перетинає кордон.
Уряд розглядає можливість змінити схеми руху важкого транспорту там, де це дозволить вирішити одразу кілька проблем: зберегти дорожнє покриття, підвищити безпеку, не створювати незручностей мешканцям і одночасно знизити витрати на утримання доріг. У транспортній мережі країни є дороги, які можна використовувати для організації такого маршруту. Вони пролягають за межами населених пунктів, мають піщано-гравійне покриття, активно експлуатуються, через що на деяких ділянках потребують відновлення насипного дорожнього шару.
Під час виїзної наради її учасники проїхали кількома можливими маршрутами та визначили найбільш прийнятний. Об’їзний шлях збільшить протяжність рейсів приблизно на 10 кілометрів. На окремих його ділянках достатньо буде тільки розчистити лісосмуги, відновити сполучення між існуючими дорогами та привести дорожнє полотно до стану, що дозволить безпечно пропускати важкий транспорт. Попередньо необхідно ще визначитися з потенційними витратами.
«Наше завдання – знайти прийнятний варіант із мінімальними витратами, мінімальними ризиками, але з максимальною ефективністю. Попередньо ми вже визначилися з ним», – зазначив Олександр Розенберг.
Складність у вирішенні цього завдання полягає в тому, що обмежити рух великовантажних автомобілів неможливо. Це неминуче позначиться на економічних показниках: якщо за один рейс перевізник зможе доставити менше вантажу, знадобиться більше поїздок, а отже, зростуть транспортні витрати та кінцева вартість продукції. Особливо гостро це питання постає під час жнив. Через високі температури зібране зерно не можна надовго залишати в полі або на маршруті. У зв’язку з цим Уряд планує окремо опрацювати логістику сільськогосподарських перевезень: максимально використовувати польові дороги, «виводити» транспорт на асфальт лише там, де іншого варіанту просто немає.
Ще одна обговорена під час «наради в полі» тема – вартість відновлення пошкодженого дорожнього покриття. Керівник вищого виконавчого органу влади навів показовий приклад: на ділянці дороги «Тирасполь – Кам’янка», яка оминає Григоріополь, ремонтують одну з найбільш зруйнованих ділянок. Цього року оновлено 260 метрів дорожнього полотна. Вартість робіт – близько 4 млн руб., ще мільйон знадобився після того, як під час розкриття старого дорожнього покриття виявили сильне зволоження ґрунту.
«Найстрашніше для дороги – це вода. Тому, крім того, що ми замінили тут ґрунт майже на три метри, ми облаштували поперечний дренаж, щоб вода не потрапляла на проїжджу частину», – повідомив директор ДУП «Слободзейське ДЕБУ» Олександр Квасюк.
Надалі стан об’їзної дороги залежатиме від можливостей фінансування та своєчасного проведення ремонтних робіт. Саме тому Уряд не чекає, коли знадобиться капітальний ремонт і на інших ділянках, а, за можливості, зменшує інтенсивність руху важкого транспорту там, де є альтернативи. Новий об’їзний маршрут має стати саме таким рішенням: використовувати те, що вже є, вкласти необхідні кошти у підготовку окремих ділянок об’їзної дороги і тим самим зберегти дорожчу інфраструктуру магістральної транспортної артерії.
«Якщо економічні розрахунки підтвердять доцільність обраного варіанту, розпочати підготовчі роботи можна вже цього року», – наголосив Голова Уряду.
Віктор ЗАРЕЙЧУК.